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汽车泡沫,中强外干

- 编辑:新跑狗图 -

汽车泡沫,中强外干

中国汽车制造企业的失利,重点原因是他们还未能对国外汽车市场的激烈竞争进行各个方面的分析,便道出了自己的宏大志向。由于内需持续增长,中国汽车企业在本土得到了飞速发展。这一局面赋予了他们进军国外的信心,却没有赋予他们必要的工具。由于汽车不像电脑或手机那样,只要放到一个方形的柜台里就能卖得出去。

汽车业需要“内需转出口”

在对四十多位中国本土和海外汽车整车厂商及供应商高管进行了深度调查之后华夏汽配网得知,AlixPartners获取了行业内前47家产能超过5万辆的整车厂产能采用状况,而这部分厂家在2011年占全行业汽车总产能的96%。

这时要预测中国“汽车泡沫”到底有多大?也许还是一个难题。但有一点却是肯定的,中国汽车企业的富余产能正持续增长,并且很快会给市场带来冲击。但这还不只是汽车业特定行业的问题,而是一个具有更多影响的问题汽车配件网了解。中国汽车业似乎变得依赖于一种不平衡的经济发展模式:用投资“治愈”2012年的产能过剩,结果将增长2011年、2012年的产能过剩。

中国出口量最大的车企是奇瑞汽车,2010年为9.2万辆,也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。

值得一提的是,相对于整车行业,汽车零部件行业企业的日子相对滋润华夏汽配网分析。数据显示,2011年,中国汽车零部件供应商的销售收入平均增长20%,达到约两万亿元,增速显着高于整车厂商的平均增长率。

德国汽车工业协会负责行业预测的马里乌斯·巴德尔称:“中国汽车增速已很快,要保持这样的增长趋势是很困难的。”在他看来,汽车业是一个周期性较强的产业。尽管不如潮起潮落那样显着,即使2011年、2012年和明年的销售数据依然漂漂亮亮,但汽车生产商还是不可能一直乐观下去。

中国乘用车市场联席会分析师饶达以为,“十二五”期间实行机电产品进口加快战略,将使进口汽车继续井喷,进一步挤占内资企业的市场。这时中国消费群体尚未建立牢固的自主品牌消费观念。因此内资企业进一步增长面对瓶颈。其实外资汽车产品的零部件采购,80%左右是国产的。加上内资汽车企业在研制、技术和质量上投入巨大,产品有很高的性价比,但品牌形象的加强却极缓慢,使内资企业在中国市场的发展很艰难。

尽管汽车行业出现前所未有的低迷,但各方对将来中国市场的走向仍相对乐观。AlixPartners预测,将来4年,中国汽车市场将保持8%~12%的增速。

当然,这种担心并不会影响中国汽车企业的投资热情,甚至沃尔沃、通用、戴姆勒等跨国公司也加入其中。到这时结束,并没有那家企业愿意对扩产计划进行修正,也没有企业表露出会这么做的意向。如此盲目标扩充产能,一旦不能构成有效的销售,只会把一些企业拖垮。可以预测,假如不加以控制,中国“汽车泡沫”增大或将成为现实。(本文改编自BWCHINESE中文网,作者邱林,改编时略有改动)

“因此汽车内资企业加重全世界市场发展才能快速发展。”饶达以为,外资企业不愿让在中国生产的产品出口,抢占他们全资汽车企业的全世界市场,给内资企业出口创造了良机。2011年中国汽车出口恢复得较快,今后汽车出口的增速会大大高于中国市场,内资企业只能借助于大批量出口来提高品牌形象,以便加速中国市场的发展。

这个状况是引发汽车行业销售价格继续下跌的“元凶”,对那些产能严重过剩的车企来说特别如此。报告以为,这些企业在过去一年中一定把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水准。

从表面上看,中国汽车的销量增长十分惊人。不过,换一个角度看,光是由于这个原因,今后,中国汽车销量增速放缓也是不可躲避的。

2008年金融危机遭遇出口滑铁卢之后,中国汽车出口进一步拉长战线,并深入各地出口重点区域建立生产基地,从“游击战”转为“阵地战”。到2011年结束,汽车出口局面已有较大改观。在连续两年的高增长之后,业内估计2012年中国车市将大降温,可能出现前所未见的负增长现象。汽车出口因此对车企得到销量增长将起到更加主要的作用。

产能过剩的另一个影响是,本土整车厂商出口压力持续增大,力图通过出口消化多余产能。“本土整车厂商的出口量在2010年至2011年间增长66%,但仍未在大型主流市场中获得成功,2011年中国汽车市场乘用车销量1200万辆,但出口还不到50万辆。”AlixPartners董事吴晶辉告知编辑。

据华夏汽配网了解,

汽车出口量不及其他金砖国

AlixPartners董事总经理罗曼以为,本土品牌的销售量不高表明着经销商们很难维持盈利,这将出现恶性循环,引发将来营业额的进一步减少、经销网点倒闭以及影响品牌声誉。

也许有人会说,中国消费不足可以寻求海外市场来弥补,但这种想法很天真。有一个数字足以佐证,2010年中国汽车总产量达到1826.47万辆,蝉联全世界第一,但其出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水准,且汽车出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全世界重点汽车生产国中处于最低水准,不仅不能企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水准,也不及泰国、印度、巴西等新兴市场国家的水准。

同属金砖四国的印度,近期期出口量也持续增长,即使在金融危机期也未出现下降。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%慢慢升至2009-10财年的12.84%。

不只本土车企,处于深度严寒的市场环境中的汽车厂商都在采用一系列的措施以适应这时新的市场环境。AlixPartners的调研结果显示,汽车厂商的“御寒”举措包括,在企业内部实行成本削减、对外要求供应商进一步减少成本价格、针对中国市场推出更为量身定制的产品,以及在中国加大投资建设研制中心。

沃尔沃、通用、戴姆勒等各大公司近来纷纷表示将在中国建厂,并加大营销网络,通过它们就可以发现全世界汽车生产商对中国市场的热情。但这也引发注意,有分析担心全世界汽车跨国公司对中国的投资已过多,正在催生汽车泡沫。在近期举行的日内瓦车展上,有警示信号显示,中国可能很快将出现长时间困扰欧美的产能过剩问题。

作为全世界第一大市场,中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据,2010年中国汽车总产量已达1826万辆,蝉联全世界第一,其中出口量约54万辆,初步走出低谷,但尚未恢复至2008年的水准。据盖世汽车研究院比较分析,中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全世界重点汽车生产国中处于最低水准,甚至不及印度、巴西等其他金砖国家汽车配件网消息。

与此同一时间,在很多本土整车厂商和全世界品牌在华合资整车厂商之间出现了显着分化:30多家本土整车厂商中,有16家未能达到75%至80%的产能采用率,而该数字被以为是企业“安全达到盈亏平衡区间”;相对比之下华夏汽配网得知,在19家合资的整车厂商中,仅有1家的产能采用率在这个水准之下。

与西方国家汽车销售量走下坡路相对比,中国汽车销售却是高歌猛进。2010年中国汽车销售达到1806万辆,同2009年相对比,增幅达32.37%,甚至超过了美国“历史最高水准”。翻阅一下相关信息:美国最高新车销售年是2000年,达到1740.25万辆,其次是2001年的1717.78万辆。就在2005年,中国新车销售量还只有576万台,5年间这个数字翻了3倍,甚至在2006年相关部门的规划中,汽车的主要部件内燃机的总产量到2010年才1700万台。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆,分别占产量的23%、15%和21%。

参与调查的汽车企业高管们以为,在中国市场达到盈利目标最突出的三大挑战分别是:日常管理成本和生产成本的持续上升,以及日趋激烈的价格竞争。

事实上,中国汽车市场或许正在构成一个有可能令中国汽车企业损失惨重的产能泡沫。一些分析人士担心,由于中央和地方政府均在加快汽车业扩展,中国加大后的产能势将超过需要。应当看到,这时曾经消费能力最为强劲的一线城市已基本处于饱和状态,中国汽车只好向二、三线城市的转移。

华夏汽配网采编,

调查发现,整个中国汽车行业的平均产能采用率从2010年的85%下减少到2012年的大约70%。

在中国汽车企业纷纷加大扩产的同一时间,跨国汽车公司也不甘寂寞,他们与本土作战的中国汽车企业一起,持续的扩展产能。在他们眼中,扩产是一种汽车市场竞争的需要,谁也不能被落下华夏汽配网消息,在产能上掉队就表明着销售的失利。在2009年经济下滑期间,中国直线上升的汽车需要对这些跨国公司产生了至关主要的作用,在一定程度上弥补了欧美市场销量直线减少造成的损失。

金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年,该国汽车出口量持续下降,分别为约18万辆、16万辆和5万辆,其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%,并在2009年进一步降至7.5%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比华夏汽配网表示。

不过,零部件企业的盈利水准也出现了下降,从2010年10.8%的高点下减少到2012年上半年的7.5%。罗曼以为,盈利能力下降的重点原因是,因整车厂持续降成本,零部件供应商受到压力,以及整车厂疲弱的采购需要。

让人难以置信的是,1800多万辆的巨大产销量,仍不能满足中国许多汽车企业的愿望,他们对下一个5年计划纷纷摩拳擦掌志在必得,其目标总产量已轻松逾越4000万辆的产能,高于2010年9月国家发改委相关部门所提出的3124万辆的目标。中国的汽车企业如此“大跃进”,其实已远超过市场的承受能力,从北京、上海、广州等城市相继出台的汽车“限购令”就可见一斑。

数据显示,德国2010年汽车出口量约424万辆,占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆,2011年有期望突破100万辆。

产能过剩以及汽车售价减少等因素,正引发汽车行业内很多公司强弱悬殊慢慢显着,处于深寒中的本土整车企业普遍堪忧。昨日,全世界知名咨询公司AlixPartners在《2012年中国汽车行业展望》研究报告中得出上述总结。

中国汽车增速已很快,要保持这样的增长趋势是很困难的。汽车生产商还是不可能一直乐观下去。

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