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城市污染里机动车排名前两位没有质疑,汽车行

- 编辑:新跑狗图 -

城市污染里机动车排名前两位没有质疑,汽车行

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新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展国际论坛于9月6日开幕,700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂,围绕年度主题“责任与未来”,以全球化的视角,战略性的高度,前瞻性的思维,全面深入地探讨汽车产业肩负的责任,展望未来发展蓝图。以下为“空气污染与行业机遇”讨论实录。

2013年初连续雾霾天气,使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物 等,被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展国际论坛上,多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。

孙勇:各位下午好,我是中国汽车报的副总编辑孙勇,非常高兴下午在这儿主持头脑风暴,我今天主持这个话题,一方面它就是确实是一个群众的话题,同时它又是一个热门的话题,话题的名字主持人原先就主办方给我一个名字,叫空气污染与行业机遇。昨天沟通的时候,我稍微做了一点改变,今天我们头脑风暴的主题,我觉得应该叫空气污染的挑战与 行业的 机遇,这样可能更完整一点。今天我们主要的议题是围绕空气污染和行业的机遇来展开,大家知道,现在汽车是整个空气污染重要的污染源之一,主要的排放物有氮氧化物,碳氢化合物,一氧化碳和颗粒物,2013年,连续大范围的雾霾天气,使得全社会深刻感觉到空气污染的严重性,汽车产业也面临严峻的减排压力和发展机遇,我们今天头脑风暴,我想围绕三个环节来讨论,第一个环节就是我们大家来探讨一下汽车污染的现状,第二个环节,我们来讨论一下如何减少尾气污染物的排放,最后讨论一下面对这样的形势,我们怎么样去发现其中的机遇,所以说我想今天在三个层面进行讨论。

10%群体贡献了超过50%以上的污染物

在讨论之前我们非常荣幸的有请今天参与讨论的 几位嘉宾,他们是 国家环保部科技标准司处长 冯波

国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示,汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说,汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道,燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上,而尾气也高于30%,两者基本相当。但另一种说法则认为,汽车尾气的影响要甚于燃煤,可接近40%.

国家环保部机动车排污监控中心副主任 丁焰

国家环保部排污监控中心副主任丁焰说,机动车污染物分两种,一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物;另一种是二次污染物,主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比,我国空气污染源有很大的变化,这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候,我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后,汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展,很多大型工业企业从城区搬到了郊区,所以目前在城市范围内,机动车污 染问题凸显出来。

北京市环境保护局机动车排放管理处处长 李昆生

丁焰认为,机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出,和发达国家不同,我国机动车污染成因存在以下几个特点:第一,10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中,高排放车辆比例较高,多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例,但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车,对黄标车进行限行、限制措施,也是基于环境污染物总量减排的考虑;其次, 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲,别的污染源都是在限制、搬迁、关停,但机动车却是与日俱增;另外,我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品,我国汽、柴油质量相比发达国家差一些,汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显,在低速行驶的条件下,车辆本身的排放也会更恶劣,这也造成了排放量提升。

国际清洁交通委员会创会主席 Michael P. Walsh

空气污染下汽车行业的机遇

天津大学博士生导师、中国科协科技导报社副社长 王务林

谈 到机动车空气污染防治,国家环保部科技标准司处长冯波说,近年来,汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高,差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生,就是尽管国家实施了新的国家排放标准,但油品质量滞后,导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。

美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任 王云石。

他说,美国拥有世界上最高的人均汽车保有量,但是空气质量还是好于我们国家,重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准,并有更清洁的燃油做保证。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生。

国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为,目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器,减少直接的PM2.5的排放,一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。

康明斯公司副总裁、康明斯公司东亚区首席技术官 彭立新。

天津大学博士生导师王务林表示,面对日益严峻的环境污染状况,治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个,一是信息消费,二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲,也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置,但我国企业在这方面还是一片空白,没 有我们自主开发的装置。

参与今天讨论环节的嘉宾是阵容强大,为什么呢? 因为我们面对的问题,全社会全行业都非常关心,确确实实是一个沉重的话题也是一个热门的话题,我们今天八位嘉宾沉重应对面对空气污染带来的挑战,我刚才了,我们讨论有三个环节,首先我们是要讨论一下,现在空气污染的现状,特别是机动车排放在整个空气污染这方面,到底占多少比,这是很多全社会都应该关心的问题,机动车保有量的增加,我国城市空气污染开始呈现机动车尾气复合型的污染更加严重,2011年我们机动车四种主要常规排放物总量为4070.9万吨,机动车不但排放了PM2.5,强排放了氮氧化和物等等,严重影响人的健康,确确实实因为污染这一块成为大家整个社会关心的话题,有请丁焰主任给我们谈一下我们空气污染形势,以及汽车行业汽车排放在整个空气污染中,是一个什么样的状况,有请。

在谈到空气污染给汽车产业带来的变革时,张国宝认为,在汽车产品方面,汽车行业应该从以下三个方面抓住机遇:一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用,有 效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%,我国传统汽车的节能潜力很大,首先我们应优化汽车产品结构,重点发展节能的小 排量汽车,提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术的研发投入力度,加强高效动力总成,车身轻量化等节能技术研发及运用,进一步降低油耗和减少排放。 再次是发展清洁柴油乘用车技术,降低单车的油耗水平。此外还要加快非插电式混合动力技术研发及产业化。

丁焰:大家下午好,参加下午这个论坛,应该说我们国家空气污染有很大的变化,包括经济发展包括老百姓生活方式的改变而在改变的,80、90年代的时候,空气污染以工业污染为主,二氧化硫,大的颗粒物,像粉尘等等是空气污染主要类型,我们在日常感觉中,感受不到汽车污染的严峻性。

第二个机遇是在纯电驱动为战略导向的新能源汽车市场。电动汽车能源效率是传统汽车的两倍,且无尾气排放,具有节能环保,使用成本低等优点。

进入2000年以后,应该说汽车快速进入了家庭,保有量也增加,同时我们国家开始了对污染治理大刀阔斧的进程,工业污染的治理,特别是燃煤火电厂脱硫装置的使用,明显降低了二氧化硫,我们国家的二氧化硫污染源大幅度降低的,这是解决工业化污染物。

第三个机遇是在替代燃料汽车市场。天然气是优质高效的清洁能源,二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料,是重要的车用替代燃料。因此在每年纯电动汽车的过渡期内,促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。

但同时随着工业治理,大型的工业企业,从城区搬到了郊区甚至更远的地方,在城市范围内只留下机动车,所以我们机动车的污染问题越来越多,污染的状况凸显出来了。

美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石说,目前国内存在很多关于节能技术路线的讨论,都在急于得出结论,而他则认为,应该给节能新技术一个平等发展的机会,保证所有的新技术都有一个可以发展的机会,从而促进一批新企业在百家争鸣中发展。

去年修订了空气质量标准,在里面除了以前传统的污染物,增加了PM2.5和臭氧的评价指标,这样反映交通污染的特征,纳入了常规监测以后,大家明显感觉到机动车污染,对我们生产生活的影响越来越大,这是我们总体的情况。

另外我想说我们国家的机动车本身的污染应该说有一些和发达国家不一样的地方,我们高排放的车辆比例还是比较高的,另外这些车辆贡献我们整个车队里面主要的污染物,我们常说的黄标车,占国家保有量10%的比例,但是这些黄标车贡献的污染物,四种主要的污染物都已经超过了50%,10%的群体贡献了超过50%以上的污染物,所以这是我们国家的特点,所以大家看到很多城市现在在大规模淘汰黄标车或者对黄标车进行限行,限制的措施也是基于环境污染物减排的考虑。

除此之外我们国家还有比较大的,作为污染源来看,机动车保有量增速太快,各位都是行家了,大家也能够切身感受到,整个新型车的增速每年在10%到20%的比例,别的污染源在限制,在搬迁、关停,对于机动车来说是与日俱增。另外在车辆使用上与发达国家有差距的地方,比如说我们的油品,柴油的质量还是有差别的,用了不太好的油以后,我们排放污染会严重一些。

再一个拥堵的情况在一线二线城市非常明显,低速的拥堵的情况下,车辆本身的排放也会造成污染。

更重要的一点,汽车对老百姓的身体影响非常大的,在城市是人车管同行,车辆直接排放对我们健康影响是非常大的,对于这种评价,我们也做过一些研究,汽车尾气小的排气管是进呼吸带的,相比火电厂一百米的烟囱来讲,汽车影响比电场工业园的影响还是更大一些。

到底在一个城市里面,汽车尾气贡献到底有多大,大家以前也有一些报道,20%、30%、50%有不同研究成果,从污染物质量评价,这个区域里面汽车排了多少污染物一个相除的关系,质量分担率的概念。从环保角度,我们更注重的是环境分担率,整个污染环境里面汽车到底贡献了多大,这是一个复杂的问题。污染物里面一次污染物,汽车尾气里面,二次污染物,对颗粒物气态污染物转化成二次颗粒物,各地的研究或者各方研究成果有一些出入,但不管怎么样,在整个城市区域里,机动车在第一或者第二这两个位置上主要贡献源,这个我想应该是没有什么太多的质疑。

随着下一步工业污染进一步的加严,我想机动车污染的问题会突出出来,也想听一听,后面几位专家污染治理措施,谢谢。

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