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上海新能源汽车补贴政策今年年底结束,补贴对

- 编辑:新跑狗图 -

上海新能源汽车补贴政策今年年底结束,补贴对

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有分析称,即便是特大型城市,一年完成3000多辆的新能源汽车推广量也不轻松。

新能源汽车最新补贴政策今日出台,旨在通过新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理。在具体的补贴幅度方面,新政的制定体现了逐年退坡原则。该政策由财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合制定。

据《东方早报》报道,9月17日,由财政部、科技部、工信部和国家发改委等四部委联合制定的新能源汽车最新补贴政策正式发布。经国务院批准同意,2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用。在具体补贴幅度方面,2013年纯电动乘用车最高补助6万元/辆,燃料电池乘用车补助20万元/辆;补助标准明后两年将逐年下滑,分别调降10%和20%.

财政部、工信部等部门今日联合公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在业界最为关注的是补助标准方面,《通知》指出,补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。

根据此前的补贴政策,国家对纯电动汽车最高补贴6万元/辆,在此基础上,地方再予补贴,其中上海最高再补贴4万元/辆。

具体来看,2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。

上海市经济和信息化委员会新能源汽车推进办公室有关人士昨日向记者表示,上海市之前推出的私人购买新能源汽车补贴政策执行到今年年底结束,后面政策会继续研究。

我国新能源汽车的发展,不可能永远都依赖于国家财政的扶持补贴。工信部相关人士在接收本报专访时表示。车企应该加大技术创新,提高工艺水平,推进节能减排,实现产业的转型升级,并以此来获得市场的认可。该官员这样认为。

“补贴力度下滑是通用做法”

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受采访时表示,自从国家开始推广节能与新能源汽车以来,各部委为促进节能与新能源汽车发展出台了多项补贴政策,为企业开展相关研发工作投入了大笔资金,而企业也应该将其成果展现出来,给纳税人一个交代。在政府下放补贴时,如果没有严格的机构监督难免会有暗箱操作行为,更有可能让那些真搞科研的因为缺钱而没出成绩,有钱的却只会花钱而干不出成绩。业界这样的质疑之声不断。

财政部等四部委已于9月13日联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,正式明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。

虽然未来补贴的力度将逐步降低,但从目前来看,补贴仍对中国新能源汽车的销售形成较强拉动。

《通知》指出,补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素“逐年退坡”。具体来看,2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。

在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来,从新政的补贴水平来看,基本上对国内车企都很利好,并以补贴纯电动车为主。他分析,像比亚迪等续航里程长的车型受益较大。

其中,乘用车以纯电续驶里程为标准,插电式混合动力乘用车里程50公里以上每车补贴3.5万元,纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元;150公里以上、250公里以下每车补贴5万元;250公里以上每车补贴6万元。

从发展路径上看,纯电动汽车正在获得越来越多的重视,也是未来我国新能源汽车产业的发展重点。北京汽车新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军向记者表示,从技术路线上来说,北汽正大力发展纯电动汽车,适当研发混动技术和产品,跟踪发展燃料电池技术,实现新能源汽车和传统能源节能技术的同步发展。

对于纯电动客车,每辆补助标准为30万至50万元,插电式混合动力客车每辆则补助25万元。

此外,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如告诉记者,北京在新能源汽车推广示范当中,始终坚持以整车企业为龙头,通过电池技术的改进、车身轻量化,以及纯电动小客车与传统客车相结合的模式,明确纯电动小客车走入家庭的发展趋势。

另外,纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆补贴总额不超过15万元;燃料电池车推广应用补助标准则分为乘用车和商用车,每辆分别相应补助20万元和50万元。

相比2010年推出的补贴标准,此次的补贴力度有所下滑。

“我觉得这次补贴力度还是不够。”奇瑞纯电动车在沪经销商上海车恒的朱志勇向记者说。

奇瑞瑞麒牌纯电动车今年4月获准成为上海私人购买新能源汽车试点车型。朱志勇说,由于补贴后的新能源汽车总价只要12万余元,目前已在上海销售了二三十辆,销售情况超过他的预期。他认为这次推出的新能源汽车补贴政策力度仍然不大,不足以推动新能源汽车的进一步推广。

“市场不接受的话,单靠补贴政策根本无法推广开新能源汽车。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺向记者表示,此前广东省推出的地方补贴标准最高,加上中央补贴的话,一辆纯电动乘用车的补贴标准达到12万元,但是市场仍然无法接受,还是不能揽到私人购买。

王天顺认为,补贴标准逐年下滑是国际通用做法,因为随着销售量的增加,电动车成本将不断下降。

“新能源汽车发展不可能永远都依赖于国家财政的扶持补贴。”工信部相关人士对媒体表示,车企应该加大技术创新,提高工艺水平,推进节能减排,实现产业的转型升级,并以此来获得市场的认可。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,“从新政的补贴水平来看,基本上对国内车企都很利好,并以补贴纯电动车为主。”他分析,像比亚迪等续航里程长的车型受益较大。

车企对新能源车政策大多关注在技术路线领域。而从发展路径上看,纯电动汽车正获得越来越多的重视,也是未来新能源汽车产业的发展重点。

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