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广汽与三菱合资项目签约推迟,将推小型车

- 编辑:新跑狗图 -

广汽与三菱合资项目签约推迟,将推小型车

面对即将成立的广汽三菱公司,三菱在国内的发展越来越受到了公众的关注,包含已经在中国销售多年的东南三菱。未来,三菱将如何平衡东南三菱和广汽三菱的关系,面对各种猜想,我们从东南相关人士获悉,东南汽车与三菱汽车将进一步深化合作。

“广汽、三菱原计划在6月份签约,正式成立合资公司。但现在看来,这个计划要推迟了。”5月25日,有长丰内部人士向记者透露了广汽与三菱合资项目的进展情况。

意欲在华东山再起的三菱,正在酝酿渠道整合。日前有消息称,公司计划将广汽三菱、东南汽车三菱销售部、进口三菱三个销售渠道合而为一。

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虽然广汽方面没有正面回应,但双方6月签约已基本无望。期待借广汽重振在华业务的三菱汽车,还将在未来一段时间内继续倚仗东南。而自主情结浓重的东南又会给三菱带来怎样的答案?

对此传闻,广汽三菱、东南汽车三菱相关负责人在接受 《每日经济新闻》记者采访时均表示不知情,而三菱方面也未回复《每日经济新闻》记者的询问。

签约推迟

记者了解到,上述消息并非空穴来风。早在去年年底,面对在华销售的持续低迷,三菱便有意对在华的三个销售渠道进行整合。同时,据东南汽车内部人士透露,“实际上目前不少东南三菱的经销商已经开始销售三菱进口汽车。”这被解读为三菱在华三网合并的信号。

“我们确实期望能在6月签约,但还要看审批情况。”5月25日,面对记者的求证,广汽集团董秘卢飒的回复颇为谨慎。在她看来,吸收合并广汽长丰(600991.SH)与广汽三菱成立合资公司是同一件事的两个阶段——只有先通过证监会的批准,才能再谈与三菱的合资。

此次三菱在华渠道整合规划与其计划提振在华销量有着必然联系,同时,也透露出三菱意与广汽争夺广汽三菱渠道控制权的想法。广汽三菱的一位经销商表示:“从广汽三菱首款车型上市开始,广汽就投入巨资打造这一品牌,并在经销商管理方面提出了较高的要求,目前对于渠道具有绝对控制权。”

今年3月22日晚,停牌近半年后的广汽长丰发布公告称,广汽集团将发行A股用于换取广汽长丰所有股东的股份(广汽集团持有的广汽长丰29%的股份除外),在换股吸并完成后广汽长丰将退市,广汽集团为本次换股而发行的A股将申请在上海证券交易所上市交易。

然而,未来随着三菱对广汽三菱投入的加大,三菱方面自然也不会甘心在渠道中处于弱势地位,两者对渠道话语权的争夺或许将展开。

根据方案,通过换股吸收合并广汽长丰,只是广汽集团重组广汽长丰的第一步。换股完成后,广汽集团将与三菱汽车成立50∶50的合资公司。

整合利于缓解压力

在吸收合并过程中,广汽长丰的第三大股东三菱已承诺行使首次现金选择权,不参与持股。不过,在广汽长丰今年3月22日的公告中,并未提及广汽方面将以何种方式取得广汽长丰第二大股东长丰所持有的21.98%的股份。

目前,三菱在华共有三条销售渠道,分别为三菱进口车、东南三菱和广汽三菱。这样的渠道布局并没有给三菱带来较好的收益,三菱在华业务2011年开始就不断走下坡路,2012年这种趋势进一步加剧。

“湖南省政府已经组织了专门的班子来协调。”前述长丰内部人士表示,由于无论是现在正处于审批的广汽三菱,还是已经确定的广汽菲亚特,都会在湖南设厂,汽车作为湖南省支柱产业的地位不会发生改变。“长丰股份没有问题。现在只是其他股东所持股票的对价以及其他必要的问题,还需证监会批准。”该人士进一步透露,由于日本大地震,也在一定程度上影响到了三菱与广汽合资公司的进展。

三菱汽车销售有限公司总经理长泽裕之在接受记者采访时曾坦言:“2012年进口三菱的销量低于预期,全年销量约1.5万辆,约为去年同期的60%。”

三菱重心

在进口车业务下滑的同时,东南三菱销量也在滑坡。根据汽车工业协会公布的数据,东南三菱2012年销量为23502辆,同比下滑24.4%。

5月19日,东南三菱2011款翼神在泉城济南举行试驾活动。作为三菱轿车体系中的当家车型,三菱希望在与广汽合资尚在襁褓之际,翼神能独自撑起一片市场。

在2012年底进口欧蓝德上市之时有消息称,“三菱汽车计划渠道整合,将目前在华的三条销售渠道合并。”近日又有消息传出,“东南三菱日籍高管再次透露了希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱三条销售渠道合一的愿望。”

然而,翼神的表现却不尽如人意。数据显示,2010年,翼神全年销量2.47万辆,仅为同期东南自主品牌菱悦的三分之一;而今年前四个月,翼神的市场表现依然低迷,销量仅为7000辆。

对此,广汽三菱、东南三菱及三菱相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时均没有明确回复这一消息。

事实上,由于在东南中仅直接持有25%的股份,为谋求更大话语权,三菱汽车方面也曾希望与福汽集团组建对等股比的合资公司。但由于东南汽车另一股东台湾中华汽车的存在,三菱的这一计划几无可能。在此形势下,尽快完成与广汽方面的合资,成为三菱在中国市场东山再起的关键。

但是,东南汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者透露,“进口三菱相关车型已经进入东南三菱销售渠道。”据他介绍,目前东南旗下所有涉及三菱业务的网点共有230余家,其中单一三菱品牌有120家,双品牌(含东南汽车自主品牌与东南三菱品牌)不到100家,剩余的为包含进口车业务的东南三菱品牌。

2011年1月,三菱汽车益子修在长沙表示,广汽三菱在长沙的第一款车将在2012年上半年投入市场,且新合资企业将不单生产SUV,还要投入新的车型。“我希望在长沙会尽快达到30万辆生产水平,从而使三菱在华达到年销售50万辆。”

一位西南地区经营东南汽车双品牌业务的经销商表示:“如果实施网络合并,对于东南三菱经销商而言,必然能通过销售广汽三菱和进口三菱业务拉动销量,缓解目前销量和利润下滑的问题。”

“三菱和广汽的项目我们并不关心,三菱方面也表示,将一如既往地加大对东南的投入。”面对三菱重心偏移广汽,有东南内部人士称,东南同样有可能引进三菱汽车SUV车型,“以前东南生产的(基于三菱技术平台的)富利卡、得利卡不也都是SUV车型吗?”

三菱的如意算盘

就在外界把目光投向东南与广汽对三菱未来车型之争时,三菱汽车旗下的一款小型轿车已悄然进入东南的产品序列。在今年4月的上海车展上,便有消息传出,东南将引入一款三菱的“全球战略小车”。

表面上看,三菱在华酝酿实施三网合并是为了提升在华销量,缓解东南三菱经销商的压力,同时也透露了谋求广汽三菱渠道控制权的意图。

“东南导入三菱轿车是肯定的,但详细情况现在还不方便说。”尽管东南三菱销售部经理石启熹没有透露具体信息,但另有东南内部人士表示,目前已开始对这款新车进行市场调查,今年年底或明年年初会有结果。

目前,三菱在华共有东南三菱和广汽三菱两个合资企业,其中东南三菱主要制造和销售三菱轿车,SUV车型将主要落户在广汽三菱。然而,从目前东南三菱在东南汽车中的地位和三菱未来的规划来看,该品牌被边缘化的趋势日趋明显。

一方面急切期待与广汽的合资公司能尽早落地,一方面又费尽心机向东南导入新车,三菱的中国战略仍处在微妙的调整之中。

据上述经营东南与三菱双品牌业务的经销商人士介绍,目前该店单月三菱车型的销量只有东南品牌车型销量的1/4左右,利润微乎其微。

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全国乘用车市场信息联席会数据显示,今年1月,东南三菱品牌销售1501辆,约占东南汽车整体销量的11%。

相对于东南三菱,广汽三菱显得更为重要。根据广汽三菱的规划,在该合资企业首款车型ASX劲炫上市之后,今年还将引入劲畅,未来大型SUV也将相继国产。

此前广汽三菱执行副总经理付守杰在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示:“根据规划,未来三菱轿车也在规划之中,广汽三菱承担着三菱在华复兴的重任。”

分析人士指出,随着东南三菱被日益边缘化,广汽三菱的地位逐渐提升,三菱自然希望在广汽三菱的渠道控制权上争取更多利益。

“三菱对在华业务渠道整合,将有助于其谋求品牌力和话语权的双重提升。”汽车行业分析师张志勇表示。

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