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为什么自家营地房车的魅力不够,月底将出台

- 编辑:新跑狗图 -

为什么自家营地房车的魅力不够,月底将出台

房车度假营地是国内近年兴起的旅游新业态。目前,国内共有500多家营地,到2020年,全国将建成超过2000家营地!但目前国内营地真正能够产生效益,良性循环的还不是很大,大多处在发展的初步阶段,“建营地的多,效益好的少”,是目前国内营地发展的普遍现状。

前不久,国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房城乡建设部、国家工商总局等六部门印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》(以下简称《通知》),部署合力推进露营地建设。这是国家层面推进自驾车房车营地建设提速提质的又一重要举措。

    1995年,国家体育总局汽车摩托车运动管理中心事业发展部主任,中国汽车运动联合会副秘书长郦春韦想要组织一场中国房车锦标赛,却在活动备案时遭遇尴尬,当时国家体育总局的目录里压根儿没有“房车”这个词,也不知道怎么去定义这个概念。

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    如今,房车在中国的保有量已超过6000辆,2010年国内房车销售量达900辆,2011年销售量达1500辆,预计今年有望突破2500辆,房车露营旅游的市场规模虽还不能与发达国家相比,但已显示出强劲的发展势头。

本文将从国内外营地发展历程的差异切入,力求从中探究成功营地的建设策略

记者采访中了解到,此次六部门联合发文将有力推动我国露营地建设破除瓶颈、加速前行,加快落实国务院提出的“2016年建设500个营地”部署。

    营地新“国标”月底出台

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连日来,各地房车自驾车露营地建设正呈加速推进之势。9月29日召开的重庆市四届人大常委会第二十八次会议审议通过的《重庆市旅游条例》特别提到,鼓励景区建自驾车房车营地;陕西省旅游局9月底召开全省自驾车房车营地建设培训会,部署《陕西省自驾车房车营地建设标准》和《陕西省自驾车房车营地建设2016-2020年行动计划》编制工作;山西省旅游局9月底组织召开全省自驾车房车露营地建设工作推进会,就《山西汽车旅游露营地总体规划》(讨论稿)征求各方意见……

    “吃着火锅唱着歌,开着自己的房车生活在路上。”对于老百姓这并非遥不可及的梦,记者日前在2012第五届北京国际房车露营展览会上看到,最便宜的房车只需8.8万元。

住“房车”的新鲜体验VS营地的魅力缺失

营地建设势头强劲

    但是买得起房车并不等于就能享受到一次愉快的旅行,因为如果没有健全的露营地,没有地方提供水电、处理污水和垃圾,房车也就成了摆设。

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中国旅游车船协会、中国社会科学院研究中心等联合发布的《中国自驾游年度发展报告》显示,截至2015年底,全国机动车保有量2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆,汽车驾驶人超过2.8亿,以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达到1.24亿辆。同时,我国自驾游比例也不断攀上,中国旅游车船协会预测,到“十三五”时期末,我国自驾游人数将达到58亿人次,约占国内旅游人数的70%以上。

    郦春韦坦言:“虽然近几年汽车露营营地陆续建立,但是并未出现一个真正符合我国国情的营地建设标准。营地建设问题,是目前制约中国汽车露营发展的巨大瓶颈之一,同时也是发展和推动中国汽车露营工作的重中之重。”

调查发现,多数入住营地体验者开始对新的住宿方式和环境有一定新鲜感,但对“麻雀虽小、五脏俱全”的住宿空间和单调乏味的配套设施无法产生“渴望入住”的冲动。

与之相应,我国自驾车房车露营地建设发展势头强劲。“自驾车房车营地建设与发展适应了当前汽车保有量越来越多的现状,契合市场需求。”在此前召开的全国自驾车房车营地建设推进会上,住房和城乡建设部城乡规划司副处长官卫华说。

    作为国内较早从事房车经营与服务的专业化公司,北京中天行投资管理有限公司总裁刘伟一对目前露营地管理标准混乱的现状表示忧虑:“标准不明导致很多问题,比如,在办工商执照时需要防火标准,但是消防部门没有手册,不知道应该按照什么标准来对露营地发放消防的管理标准。”

这样的产品感知,直接引发“不会推荐”的口碑效应,以及“不会再去”的后续影响。在“产品即营销”的信息快速传播的今天,“入住冲动”的决定性因素即是营地本身的魅力值,对于营地品牌的传播与塑造极为重要。

北京已建成并对外开放的营地37家,建设中的15家,规划中的76家。以延庆龙湾国际露营公园、丰台南苑汽车露营公园等为代表的一批自驾车房车营地已初具规模和影响力。福建自驾车房车营地建设同样初具规模,已建在建项目42个,其中已建21个,规模较大的如厦门大云房车以及泉州志闽房车营地等。四川建成和在建自驾车房车露营地37个,总投资20.94亿元,拟建30个……

    郦春韦介绍,从2007年开始,由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心牵头,草拟了中国体育休闲汽车营地建设的行业标准,后来经过5年的试行和运转,发现许多条款、章节、环节与现实发展不相符。最近汽车摩托车运动管理中心联合10多家单位,借鉴欧洲、美国、韩国、日本汽车营地的标准,并结合中国国情,在2007年汽车露营相关标准的基础上,围绕着汽车营地的建设、管理、安全、节能减排、环境保护方面,对该政策做了很大的补充,作为国内露营营地建设的新标准有望于8月底出台。

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近年来,自驾游的火热也吸引了不少大型旅游企业的目光,他们纷纷涉足自驾车房车露营产业。

    与景区、赛事捆绑发展

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港中旅集团制定了“双轮驱动”房车露营产业战略。在东部,选择发达城市周边打造房车休闲农庄业态;在西部,打造以川藏线、云南—东南亚线、丝绸之路3条线路为核心的西部房车营地网络。未来10年,将通过自建及加盟方式,在全国主要城市和重点旅游区发展500个房车营地。

    2011年,国家旅游局对黄金周旅游情况做了一项调查,结果显示,在游客中,选择自主游的人数占60%,其中自驾车游占自主游的80%。中国旅游车船协会副秘书长刘汉奇认为,中国的露营地发展路径不同于欧美国家,因此也不能照搬其发展模式。欧美的露营地是与其国民的生活方式紧密相联的,他们去露营地一般是休闲度假,会在营地停留几周,安静地看书、聊天、垂钓,但是中国人去露营地是旅游,把观光、休闲、娱乐活动和露营生活联合在一起。

国外营地的迭代式发展VS国内营地的跨越式发展

首旅集团则借鉴美国营地公司(KOA)的运营模式,打造“金蜗牛露营”管理品牌。目前已在北京打造了龙湾公园,在西北建成了东风胡杨林露营地,在海南已完成了露营地相关规划设计。另外,在山东和湖南也在积极选址和规划。首旅集团还把房车露营地与旅行社进行对接,利用互联网资源,进行线上线下协同推广。

    基于以上特点,刘汉奇建议,国内的露营地建设要与景区结合,即便不建在景区里面,也应建在景区的周边,白天游客去景区观光、游览,晚上回到绿水青山的营地休息。如此一来,营地投资不需过度安排娱乐设施,仅需建设住宿设施、满足游客晚上的一小部分娱乐即可。

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首旅集团董事长段强认为,从旅游产业发展角度看,汽车露营旅游契合国家旅游局提出的“全域旅游”理念。一个成熟的汽车露营地是旅游相关要素配置完备、全面满足游客体验需求的综合性、开放式旅游目的地。汽车露营产业前景广阔,在于能够推动实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享,以旅游业带动和促进经济社会协调发展。

    从经营的角度讲,露营地与景区相结合,可吸引更多的游客。比如,北京中天行投资管理有限公司在浙江海宁的房车营地,就建在钱塘江盐官观潮景区观潮胜地公园内,游客住在营地里,就可以随时去观潮,甚至观夜潮。

西方营地历经了上百年的发展:从早期青少年露营地,随汽车文化和旅行方式衍生出的第二代自驾车及房车营地,到20世纪以来逐渐成型的第三代旅游度假型营地,历经规模从小到大,功能从单一到综合的迭代式发展。

上海财经大学旅游管理系主任何建民表示,自驾车房车旅游是一个有较大发展潜力的旅游新业态,营地建设应该引起重视。我国目前尚处在初始发展阶段,需要加快推进。这既是经济发展的新增长点,又是让居民享有美好度假环境的公共福利事业,需要各相关政府部门协同推进。

    “有数据显示全国有150家营地,但通过实地考察,我发现目前仍在运营且具备一定规模的露营地不超过50家。”刘汉奇说。

与国外营地发展不同的是,国内营地仅发展了十多年,即由极少数户外爱好者的野外临时露营地直接催生出以旅游功能为主、提供特色住宿形态的房车或自驾车营地。生态休闲生活方式和旅游产业的兴盛,以及不占建设用地的住宿形态,促发营地建设井喷式发展。如何特色化差异化地脱颖而出成为国内营地发展的大问题!

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    曾走访过全国很多露营地的刘汉奇发现,国内目前露营地的差异化建设还远远不足。“我考察过一些营地,都是清一色的房车游,几十辆房车停在那,其他的设施都没有。事实上,露营旅游的客源多是自驾车爱好者,他们有收入高的,也有收入低的,有的需要帐篷,有的需要较低档的住宿。所以目前露营地应与客源市场实际情况相符,既要有房车,又要有帐篷,满足各个层次露营爱好者的需求。”

在互联网模式深入影响的背景下,营地自身所具备的旅游吸引力,逐渐成为国内营地成功与否最为关键的因素。基于互联网时代所造就的口碑影响力,目前,国内旅游营地已进入第四代“魅力营地”时代,即深入全面的塑造营地自身的魅力,可以说具备了成功发展的前提和基础。

亟须破除发展瓶颈

    而郦春韦建议利用赛事营销。在国外,汽车露营主要是围绕大型活动如世界拉非锦标赛、摩托车大奖赛、自行车大赛等,观众看比赛时会沿途露营,不仅在观赏比赛,还可享受大自然。最近几年,国家体育总局汽车摩托车运动管理中心每年都举办100多场比赛,国内的房车企业和露营地经营商可以借助这些赛事适时地进行营销。

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尽管我国自驾车房车营地发展势头强劲,但与欧美国家相比仍相对比较落后。与欧美庞大的汽车露营市场规模和成熟的产业链、服务保障体系相比,我国自驾车房车露营产业的发展空间颇大。

    海外经营商瞄准中国

国外的真实营地VS国内营地概念的主题酒店

以营地为例,美国有露营地1.65万个,每百万人拥有量为51.72个,欧洲有营地约2.5万个,每百万人拥有量为33.88个。而我国有一定规模、能正常运营的露营地不足500家,分别是美国、欧洲的3%和2%,每百万人拥有量是美国的0.57%,欧洲的0.86%。

    虽然中国的房车旅游市场只发展了10多年,但广阔的市场前景已经吸引着欧美等国的房车露营经销商开始关注中国,并到中国寻找新的市场和商机。

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对此,中国旅游车船协会相关负责人分析,我国露营地数量还不够多、覆盖率还不高,没有形成露营旅游的线路和网络。而在欧美,自驾车房车露营已经风行一个世纪之久,拥有着广泛的爱好者和相当规模的产业基础。在某些发达国家,超过70%的家庭拥有房车。每逢节假日人们驾乘房车旅行度假、探亲访友,留宿露营地、驻扎景区等,已经成为日常生活的重要组成部分。

    但刘汉奇提醒,欧美露营地的模式与中国人的生活方式相差甚远,在露营营地的建设方面,应多借鉴日、韩等亚洲国家以及我国台湾地区的模式,设计有中国特点的营地。

千年游牧民族习性以及近百年的汽车文化和野营文化的熏陶下,西方人的营地建设更多的是基于满足汽车旅行方式的配套设施上发展起来的。比较典型的表现是,在广袤的自然生态背景下,为自驾车或房车旅行途中提供停泊补给餐饮住宿的功能载体,主要提供的是营位空间和设施配套。以这种基础功能为内核,发展出丰富多样的营地设施。

《中国自驾游年度发展报告》显示,2015年在国内旅游的40亿旅游人次中,自驾游游客已占到58.5%以上,达到23.4亿人次。我国自驾游占比不低,营地发展潜力巨大,但是加快发展亟须破解一些瓶颈。

    修学军还透露,世界汽车房车露营联合会有33个国家成员俱乐部,每年在全世界由各个国家来申办世界汽车露营大会,今年在加拿大举办,2013年在波兰,2014年将来到中国,届时将会有来自30多个国家的露营爱好者,驾驶他们的房车、自驾车来到中国聚会,这对于中国汽车露营事业将是一次机遇。

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北京大学战略研究所副所长窦文章表示,我国发展自驾车旅游还存在一些问题。如营地数量缺口较大、营地发展不平衡、营地建设不规范等。大多没有按照营地标准建设,需要加强营地建设标准和规范的推广和应用。

国内的现实情况跟西方有较大差异,表现在:露营文化处于萌芽阶段,房车保有量低(2015年为2万辆),能提供食宿配套的城镇密集度高。除了与房车产业相关的组织或企业建设带有推广销售目的的房车体验基地的营地产品外,大部分营地建设者都将营地作为旅游产品来打造,买房车建木屋是目前最通常的作法——类似于以自驾车房车为主题的酒店或度假村。

“商业征用和划拨的土地,投资过大,回收周期长。流转用地在使用过程中不允许改变土地使用性质,至多允许有总流转面积的5%作为建设固定设施。建议由有关部委牵头,制定统一的营地用地政策。”中航爱游客汽车营地有限公司相关负责人说。

那么,主题特色、住宿的舒适性、功能的配套完善和周边环境这些酒店评价指标可能比“野营”本身更为重要。

港中旅集团相关负责人建议,单独分类、细化用地特征。根据永久性与临时性设施、用地年限、绿化率或硬化率对不同类型的营地进行细分,区分商业性和公益性,满足要求的可按公共服务设施建设管理。

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北京市旅游委相关负责人认为,公安、消防、工商、民政等部门应进一步简化露营地经营审批手续,推动营地注册和消防、住宿登记便利化,解决露营企业身份等问题。

国外的房车VS国内的“车房”

另外,房车上牌、上路和收费标准也是自驾车房车旅游发展面临的主要难题之一。对此,艾威国际房车董事长廖红斌建议,可以统一旅居车上牌标准,培训一线交管警察,为车友提供良好的服务。

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合力破除发展障碍

房车“麻雀虽小、五脏俱全”,是旅行中移动的房子。与普通房子不同,这个“特殊的房子”依托道路系统和营地系统,实现外部环境的不停变换以达到特殊体验。相对这个优点,其空间狭小是相对酒店客房舒适性而言最突出的缺陷。房车所有者选择的旅行方式使得他能够很容易地包容这一缺点。

对于解决我国自驾车房车营地发展面临的诸多问题,此次六部门联合发布的《通知》可谓一剂良药。窦文章表示,随着大众旅游时代的到来,自驾游将成为主要出行方式,对房车营地的需求逐渐增长。此次六部门联合发文,显然是从供给侧方面加速推动自驾车营地建设,并为规范管理提供制度保障,将进一步激发地方发展自驾游新业态的热情。

在国内大部分以房车为概念的营地里,房车成为了“车房”。有什么其他卖点和优势去补足住宿舒适性不足的缺憾是建设者需要重点考虑的问题。

“自驾车度假旅游已成为我国居民度假旅游的重要形式,其发展的瓶颈制约之一是缺乏自驾车房车营地配套建设。六部门联合下发的《通知》,是落实五大发展理念与促进供给侧改革的重要举措。”何建民说。

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记者注意到,《通知》进一步明确了相关部门的职责分工。如各地旅游部门要跟踪报道项目进展情况,及时会同有关部门研究项目落实中的重大问题;各地公安部门要加强对营地办理消防、安全、住宿登记等业务的指导,方便营地正常开展经营;各地交通、住建、旅游等相关部门和营地投资开发单位,按照道路属性和事权,加强营地与相邻交通干道及重要景区的连接道路建设,完善旅游交通标识等。

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事实上,早在2015年8月,国务院《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》就提出:“加快自驾车房车营地建设。制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准,明确营地住宿登记、安全救援等政策。”同年11月,国土资源部、住房和城乡建设部、国家旅游局联合发布的《关于支持旅游业发展用地政策的意见》则在用地政策方面提出了诸多利好,包括支持自驾车、房车营地旅游发展建设。

建设国内成功的“魅力营地”

国务院总理李克强在今年政府工作报告中明确提出,要加强自驾车营地建设。国务院关于培育消费新热点和培育中长期经济新增长点的系列部署中明确,由国家旅游局牵头,会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部等部门完成2016年建设500个营地的任务。国务院办公厅督查室已将自驾车营地建设列入2016年度专项督查内容。

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可以说,我国自驾车房车营地建设的制度供给越来越充足,对于破除发展中的制度难题起到关键作用。

基于以上观点,建设中国自己的“魅力营地”,以强烈的核心吸引力凸显营地自身卖点,是中国营地建设核心的设计要素。在此,以“营地设计四问”提出营地建设的初步策略:

国家旅游局高度重视自驾车房车旅游发展,今年7月5日在延庆召开全国自驾车房车营地建设推进会,全面部署自驾车房车营地建设工作。另外,国家旅游局正会同有关部门研究制定《关于促进自驾车房车旅游发展的若干意见》,进一步优化自驾车房车旅游发展环境,加快推动自驾车房车旅游快速发展。

■一问“什么人来?”。只有精准定位目标客群,洞察其需求特征,我们才能依据目标人群更深层次的行为特征来设计出富有生命力的、可持续的营地。需要明确:区域、消费层次、细分客群以及出行目的。

“中国人口众多,道路交通、旅游服务设施建设水平不高,如果完全按照欧美模式发展自驾车房车营地,未必适合中国现实情况。所以走中国特色的自驾车旅游发展模式、创新建设自驾车营地是必由之路。”窦文章说。

■ 二问“多少价?”。在营地规划建设前要充分考虑营地的自然条件、资金来源、市场供给、市政配套等综合因素,确定营地建设级别和标准,具体安排确定各种设施的数量和布置形式,合理规划营地预算。

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■ 三问“卖什么?”。凸显主题特色,从而避免营地千篇一律是目前阶段营地经营成败的关键。每一个营地建设者,需要问问自己:提供什么核心卖点给市场,从中国营地类产品而言,如果说环境好仅仅是基础条件,那么仅是简单购置的房车形态,仍无法形成具有持续生命力的核心竞争力。澳大利亚乌鲁鲁艾尔斯岩度假村,大部分住客因“寂静之声沙漠星空晚宴”而前往,在沙漠中就餐,伴着原住民乐器迪吉里杜管演奏,手持香槟美酒,观赏日落,聆听天文学家讲解天空中各类星座。这也是澳大利亚旅游局推广的‘澳世盛宴’之一。在营地开建之前,请先给消费者一个理由!

■ 四问“住什么?”。其实住帐篷、住房车仅仅是基础要求,营地的本质是住宿形态的多样化与吸引力。只要有趣,帐篷与房车也能玩出花样。

不断探讨成功营地的发展方向,寻找适合自己营地的发展方式,就能持续吸引露营爱好者前来!相信在国内营地的不断发展和探索过程中,一大批优秀的,成功的营地也会不断涌现出来,不断刷新行业发展的高度,繁华中国汽车房车露营产业!

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