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汽车改装,中国汽车市场快速增长带动车展经济

- 编辑:新跑狗图 -

汽车改装,中国汽车市场快速增长带动车展经济

今时今日,汽车改装非常拉风,也成为潮人一个非常重要的标签。随着成都车市日益成熟,汽车改装业也发展得风生水起。

“像我们这个年纪的人,外观倒是其次了,开车嘛,安全最要紧。改装车,安全性能的提升应该排在第一位。”提升汽车的安全性能,他又会选择哪些具体的部件呢?

此外记者了解到,除了长春,09年4月举行的上海国际车展以918辆展车、13款全球首发车及1,500余家参展商等记录创历届上海车展之最。从这些数据可以看出国内外汽车企业对中国汽车市场的重视程度,以及在金融危机下我国的车展业更具吸引力。

陈总说,应公司代理的奥地利REMUS品牌要求,他们已经不是第一次参加车展了,上半年的上海车展他们也有份。“我们在九号馆。”陈总不忘邀请记者去参观他们的展馆。

“比10年前好。”虽说改装市场的总量比以前大,但是“店越开越多”,竞争激烈了,生意就没有想象中好。“江浙沪的最好,成都的稍微差点。”都说汽车改装是一件“烧钱”的事,少则两到三万,贵则十几万,很奢侈,经济发达的地区才消费得起。另外,汽车改装的客户都比较年轻,年龄主要集中在25到35岁,而经济底子好的江浙沪又是青年新贵最多的地方。

“如今各地举办车展基本都是市场行为,主办方自然会考虑经济效益,赔本赚吆喝的事情已经很少出现。”丁晓燕说.

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汽车改装属于汽车文化的范畴,讲究个性,不是大众化市场。汽车改装就像装修房子一样,人们都希望在改装中植入自己的个性、特征,“现代人都追求与众不同。”不过个性化市场需要一个前期的市场培育期,以激发人们这方面的需求。培育期的推广方面,公司大都在媒体上做广告,“一般会说具体哪款车哪里有缺陷,而我们可以提升。”这样的推广不怕得罪厂家吗?“每一款车都是有缺陷的。”陈总坦白说。

目前正在举行的第六届中国长春国际汽车博览会,无论从参展企业数量、参展品牌,都创造了历史新高。长春市贸易促进会会长宋丽华告诉记者,一组数据能说明车展业的红火程度:本届车展整车参展企业、参展品牌分别为130家和126个,而参展车辆758辆,比上届增加近100辆。如此规模在长春车展历史上是没有的。

改装也参展

想要增加安全性能,避震悬挂系统的改装也很必要,“转弯时,人会向一边倾斜,车里的人会担心车会翻。”要想减少这种倾斜度,就要提升避震悬挂系统的性能,“用好的弹簧把悬挂系统变硬,转弯就没那么倾斜了。”这种改善,还能提升汽车抗震性,增加开在颠簸路面的舒适性。

业内人士这样形容中国的车展业:多冠有“国际”之名的地方车展虽然只是一个小型的汽车展销会,但主办方照样赚个盆满钵满。

陈总今年40多岁,做汽车改装行业已经十几年,“我是喜欢这个,纯属个人爱好。”他的车已经换了五六辆,最早的富康、桑塔纳都开过,目前开的是东风日产SUV奇骏,算是车界资深玩家。在陈总眼里,成都车展前景不错,人气越来越旺。成都城市的规模和人口数量比较大,还是一个休闲城市,消费量比较大,因此整个车市有后劲。汽车改装是汽车周边相关行业,车市的繁荣对改装行业也有直接的影响。

今时今日,汽车改装非常拉风,也成为潮人一个非常重要的标签。随着成都车市日益成熟,汽车改装业也发展得风生水起。

对此,长春车展承办方负责人、中国贸促会长春分会会长丁晓燕表示,在这些大小车展中,隔年举办的北京、上海车展是国内最有影响力的两个A级车展,无论是规模还是概念车、首发车的数量,都令其他车展望尘莫及;大部分省会城市如长春、广州、成都等地的车展往往被车企视为B级车展;而一些经济规模小的三线城市举办的C级车展,一般由当地的经销商参展。

“我们也参展了。”当本刊记者电话采访成都速跑改装公司的总经理陈天剑,聊起将要在本月举办的成都车展时,他说。“我们展的是改装的零配件、发动机、排气管等。”

陈总说,应公司代理的奥地利REMUS品牌要求,他们已经不是第一次参加车展了,上半年的上海车展他们也有份。“我们在九号馆。”陈总不忘邀请记者去参观他们的展馆。

车展太多,是否会让汽车厂家无所适从?记者从长春车展了解到,车企在参展时会有所选择,针对不同的车展有不同的定位和参展模式以及资金投入,绝不会盲目求多求全。

“比10年前好。”虽说改装市场的总量比以前大,但是“店越开越多”,竞争激烈了,生意就没有想象中好。“江浙沪的最好,成都的稍微差点。”都说汽车改装是一件“烧钱”的事,少则两到三万,贵则十几万,很奢侈,经济发达的地区才消费得起。另外,汽车改装的客户都比较年轻,年龄主要集中在25到35岁,而经济底子好的江浙沪又是青年新贵最多的地方。

改装,为了更安全

一位业内人士表示,如果分析一下中国的汽车企业和车展,就会发现二者有许多共通之处--中国的整车生产企业有100多家,在世界上是最多的,中国每年各地举办的车展数量恐怕也无人能比。

如今,陈总的公司越做越大,以批发改装产品为主,开了不止一家门店,请的改装师傅都是修车出身,“要懂车,马上就能上手。”

“安全方面,刹车是非常重要的一环。”陈总认真地强调,“换了铝合金轮圈,开长途,能降低轮胎的温度,轮胎不容易老化,增加寿命,降低爆胎机会。”除了轮圈,刹车系统也能改装升级,还能把刹车距离缩短到10米到20米。普通车的平均刹车距离是40米左右,“我们可以把距离缩短到20米到30米。有时候发生车祸,就是在这段刹车距离内。”

此外,举办车展还可以拉动地方经济,诸如餐饮、酒店、旅游、建材、装潢、广告、物流等与车展密切相关的行业。据测算,如果车展的直接效益为1,那么车展对当地经济的贡献则为9,这也就不难理解为什么各地对举办车展乐此不疲,而各地政府对车展也普遍给予支持。

如今,陈总的公司越做越大,以批发改装产品为主,开了不止一家门店,请的改装师傅都是修车出身,“要懂车,马上就能上手。”

而据有关统计显示,09年全国各地举办的车展将有近100场,其中包括一些专业性的客车、卡车和改装车展,以及更多的零部件展。

有那么多令人眼花缭乱的改装选择,对从事改装行业十几年的老鸟来说,每次都会改装的又是什么呢?

对此有人提出质疑:中国的车展是不是太多了?如此多的车展,主办方、厂家有利可图吗?中国的车展经济是不是虚假繁荣?

首先是轮胎,“轮胎是最直观的,差的轮胎寿命短,橡胶老化快,容易爆胎。爆胎是很可怕的。”质量好的轮胎材料好,与地面的黏着力强,也就是通常说的抓地性强,速度很快车也不会飘。

核心摘要: 新华社7月24日的报道称,据统计,09年以来中国已经或即将举办的车展总数接近100场。从09年4月红火的上 新华社7月24日的报道称,据统计,09年以来中国已经或即将举办的车展总数接近100场。从09年4月红火的上海车展,到目前正在举行、突破多项历史记录的长春车展,是否证明中国车市真的回暖了?如此密集的中国车展,究竟是有利可图还是虚假繁荣?

早先,公司业务集中在改装富康和捷达这些车。“这些车动力性能差,空调一开车就走不动了。”很多车主会去改装提升性能。改装公司能通过改进排气系统、点火器,“有限地提升动力。”

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陈总今年40多岁,做汽车改装行业已经十几年,“我是喜欢这个,纯属个人爱好。”他的车已经换了五六辆,最早的富康、桑塔纳都开过,目前开的是东风日产SUV奇骏,算是车界资深玩家。在陈总眼里,成都车展前景不错,人气越来越旺。成都城市的规模和人口数量比较大,还是一个休闲城市,消费量比较大,因此整个车市有后劲。汽车改装是汽车周边相关行业,车市的繁荣对改装行业也有直接的影响。

有关专家表示,中国车展火暴的根本原因是中国的汽车市场近几年迅猛发展,庞大的汽车消费群体来支撑着汽车生产企业和车展。此外,巨大的经济效益也是车展业繁荣的另一个原因。以长春车展为例,展出面积15万平方米,每平方米报价1,500元;专业观众门票50元一张,普通观众门票30元一张,12天的车展观众数量预计将达50万人。粗略计算,光是展位和门票收入估计就将超过2亿元。

但是,给车换颜色并没有那么随心所欲,法律对车身颜色的改变有明确规定,“像把黑的变成白的是不行的,整车三分之一以内一般都没问题。车贴这些是最最简单的。”

另外,铝合金轮圈还能省油,“越轻就越省油嘛。”陈总用不容置疑的口气说。铝合金轮圈比相同尺寸的钢轮圈轻2kg。根据日本实验,5座轿车的重量每减轻1kg,一年约节省20L汽油。美国汽车工程师学会发表的研究报告指出,铝合金轮圈虽然比一般钢轮圈贵,但每辆汽车跑到2万公里时,其所节省的燃料费便足够抵回改装轮圈的成本。

“近几年,奥迪、奔驰、宝马来改装的越来越多。”这些高档车在性能方面都很优良,因此改装都集中在提升外观上,加尾翼、换音响、改内饰等。“有些是做一个简单的尾翼,有些会改很多,把车改装得像跑车。”

每一款车都是有缺陷的

“我们也参展了。”当本刊记者电话采访成都速跑改装公司的总经理陈天剑,聊起将要在本月举办的成都车展时,他说。“我们展的是改装的零配件、发动机、排气管等。”

“严格说来汽车的所有零件都能改。但是,像把排气管换成赛车大口径排气管,让车开起来有轰鸣声,这种改装我们是不提倡的,有扰民的嫌疑。”改装后虽然声音很大,但是车并不会更快,只是听起来比较酷,很多年青人耍帅、讲拉风,都好这一口。

改装也参展

接着是轮圈,差的轮圈是钢材料,散热不好,好的是铝合金材料。铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热不好的危险在于,轮圈上产生的热传导到刹车系统,加速刹车系统的热衰退,刹车盘和刹车卡钳的制动性会受到影响,影响刹车性能。

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