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会成为自主特斯拉吗,未来是不是属于蔚来

- 编辑:新跑狗图 -

会成为自主特斯拉吗,未来是不是属于蔚来

问题:江淮蔚来下个月上市,会成为自主特斯拉吗?

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12月16日晚上,李斌宣布蔚来ES8正式上市,并公布售价记者看来,除了梦龙乐队的演唱,当晚的发布会实在一般(如果把信号差算上,其实有点糟),但它就是刷屏了,许多媒体老师甚至用“完美”来形容,用重新定义来描述ES8。

回答:

12月16日,是蔚来汽车选定的“NIO DAY”。蔚来说,它不仅是一场新车发布会,今后每年的这一天,都将成为蔚来车迷的聚会。不过在丰富的活动,盛大的晚会背后,我仿佛闻到了硝烟的气息。

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NIO(蔚来),是由李斌创始的具有“欧洲心、美国脑、中国魂”的中国高端电动汽车品牌。讲真,蔚来的诞生让我非常激动,这种激动来源于三个感叹:1、感叹于中国高科技的迅猛发展。这种发展已经让世界钦佩,创造了中国品牌、中国速度、中国模式、中国动力;2、感叹于中国电动汽车的高速且有质量的发展。蔚来是其中的典型代表,可以预测未来电动汽车(新能源汽车)将会主宰世界车坛,并取代内燃机车;3、感叹于出手不凡。蔚来电动车瞄准世界高端电动车的空间优势,汇聚了众多人才(拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、FCA、PSA等汽车集团技术及管理背景),在设计、研发、生产上都处在前沿领域,EP9的实力已足以让世人惊叹,ES8的量产(据了解,12月份正是上市)必将带来一股电动车热潮。

我看过两场蔚来汽车的发布会,一次是前几天的NIO DAY,另一次是去年的11月21日。两次都令人印象深刻,让人直呼:“未来已来”。

不过,《汽车公社》记者认为,蔚来ES8彻底引发了一场“媒体圈的赞歌,产业圈的挽歌”,是一款现象级产品。

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去年11月21日,蔚来汽车发布了“NIO”品牌,并带来了第一款车——NIO EP9。这辆纯电动跑车当时刷新了多项电动车的记录,比如1360马力的最大功率,0-100km/h加速2.7秒,0-200 km/h只需7.1秒,后来还在纽北刷新了最快圈速。

活动结束后回到酒店十点多,正在吃着晚餐的记者陆续收到多名行业内人士对ES8的吐槽,槽点包括ES8的外形、动力、自动驾驶与换电模式,还有诸如忽悠等等。

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1、换电真的没市场?

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NIO EP9显然不是针对普通大众设计,与强悍的性能相匹配的是“强悍”的价格,董事长李斌透露,一辆车的造价约120万美元。首批6辆车分给了6位创始人,后续又造了10辆,每辆标价148万美元。

首先,最重要的是换电系统。在ES8上市发布会现场,李斌强调最多的是换电模式,包括定价、换电系统介绍与现场演示换电过程等。

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不过蔚来的这种套路却是似曾相识,先发布一款特厉害的车炫耀一下技术实力,以此为背书,然后推出平民化的量产车型。只不过这个进程相当地迅速,中间仅相隔一年零二十五天。

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一、NIO(蔚来)公司简介

狂欢,High点在哪?

从规模上,NIO DAY可以说是今年最大的一场汽车发布会。8架包机,60节高铁车厢,19家五星级酒店,160辆大巴,上万人齐聚五棵松体育馆,还请来Imagine Dragons乐队唱了6首歌。

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想知道现场的盛况,各位可以到蔚来官网查看直播回放,这里我还是重点介绍一下发布会的主角——NIO ES8吧。

ES8于今年四月的上海车展发布,当时尚存疑点的地方,在16日晚都公布了答案,而且和事先放出的消息相符合。可以说,曾经吹过的牛,现在都实现了。

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车身三围分别为5022*1962*1753mm,轴距3010mm,7座布局。和特斯拉Model X基本处于同一级别。

性能方面,可以说是电动车的强项了。前后双电机共能输出480千瓦的最大功率和840Nm的最大扭矩,0-100km/h加速时间为4.4秒。传统燃油车想要达到这一数据,价格基本都在ES8的两倍以上。

电池容量为70kWh,NEDC工况下续航里程为355km。快充一小时能充满80%电量,慢充则需8小时。

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看到这里,各位可能依然提不起什么兴趣,毕竟这些数据并没有太过出彩的地方。别急,重点在下面:

其实,电动车换电并不是一个新鲜的东西,国家电网和特斯拉也都尝试过,这些目前来看几乎已经“拍死在沙滩上”了。作为电动车续航低的替代方案,换电系统现在依然有很多拥趸,比如国内最大换电系统提供商电巴,主机厂方面有北汽和力帆等,通过深挖,他们找到了适合换电系统的特定模式,但总体来说,这个市场还是太过小众,依然难以撼动主流私人市场。

NIO是小米、腾讯、京东、车和家、蔚来汽车、高领资本六家投资的,由李斌创始。上海、圣何塞、慕尼黑、伦敦研发中心构成。上海,蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心,主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。圣何塞,北美总部,位于硅谷核心区,主要负责智能网联与前沿驾驶技术研发。慕尼黑,全球造型设计中心,主要负责蔚来产品造型设计。伦敦,蔚来车队总部,主要负责FE项目运营管理、策略及EP9超跑项目。目前在北京的长安街东方广场有全球首家蔚来汽车展览中心。

价格

这次NIO ES8共发布了两款车,基准版和创始版,补贴前价格为44.8万元和54.8万元,现场开始接受预定,据称,已有超过一万台的订单。

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补贴后价格根据地方政策不同会有所差异,以北京为例,补贴后售价为37.54万元和47.54万元。在上海的话,还有一块价值约9万元的牌照。

但未来几年政府对新能源车型的补贴将逐步退坡,ES8的产能也需要一个爬坡的过程,各位买到手时的价格还不好确定。

除了购买整车以外,蔚来还提供了另一个方案:

发布会上所说的2分56秒的换电时间,加电10分钟续航100公里的移动充电方案,车价比常规购买低10万的电池租赁方案等,这些就真的NB了吗?

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电池租用

这种模式的出现与下文即将提到的换电模式有关。你可以选择少花10万元,买一辆不带电池的ES8,然后每月花1280元,租赁电池来使用。

我们简单地算一笔账,10万除以1280,约等于78个月,也就是6.5年。如果你不打算长期持有ES8,那么选择电池租用方案更加划算。

首先,ES8的换电时间并不短,特斯拉四年前就可以做到1分34秒,蔚来这套换电系统与其它国内换电系统用时差别不大。换电长短体现了技术高低,但实际上,在业内人士看来,换电模式无法推广从来就不是技术问题,而是创新模式匮乏与利益分摊不均的问题。所以,如果李斌还没弄清楚怎么协调政府、电网公司、运营、主机厂和电池厂之间的关系,蔚来汽车的换电系统注定也是昙花一现。

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换电模式

早在EP9问世之前,蔚来汽车便宣称,他们要提供优于传统燃油车加油的体验。在电池技术没有重大突破之前,充电速度远慢于加油速度是个难以规避的痛点,这也使得电动汽车的使用体验大打折扣。

EP9采用的侧面可换电池设计让我们眼前一亮,不出所料,ES8同样采用了换电策略。更换一次电池仅需3分钟,和加满一箱油的时间相差无几。

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换电模式并不是蔚来汽车首创,在北京、厦门等城市已有电动出租车以该方式运营,特斯拉最初也考虑过可更换电池设计,申请了相关专利,但最后没有采用。

可以说NIO ES8是首款采用换电模式的家用车,听起来十分美妙,但还有几个问题需要解决。一是换电站的建设。蔚来的规划是到 2020 年,按照3公里的服务半径,在主要的城市部署至少 1100 座换电站。

二是电池的损耗,买辆新车,去了次换电站换来一块损耗了10%的电池,想必心情不会愉快。上文提到的电池租用方案就可以解决这个问题,反正电池是租的。

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除了换电池以外,蔚来还提供移动充电服务。路上没电了,打个电话,一辆印着NIO POWER字样的充电车便朝你赶去。充电10分钟,行驶100公里,按照蔚来的规划,应该足够前往任何一个充电桩或换电站了。

对于这项服务,蔚来承诺终身免费。蔚来定下的目标是,所有燃油车能到的地方,他们的电动车也要能到达。

其次,用移动充电车给ES8充电10分钟,就可以跑100公里,根据ES8三电系统参数,过滤细枝末节(假设蔚来说的是综合续航100公里)我们粗算下,70/,10分钟大概需要充进去20kwh电量,那么充电车的输出功率得有120kw,参数与特斯拉的超级充电桩接近。

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自动驾驶辅助

作为未来技术,自动驾驶和电动汽车常常一同出现,NIO ES8也不例外。数据很多,各位看图吧:

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自动驾驶辅助的硬件配置已经基本齐备,但软件方面还离不开大量数据的积累。消费者买到ES8之后,应该还有机会通过固件升级的方式让车辆的功能更加丰富。

其中提到的Mobileye EyeQ4是与Intel合作研发的,比起目前市面上部分车企使用的EyeQ3,性能上有8倍的提升,足以胜任L3级别的自动驾驶。

所以,我们可以理解为蔚来的充电车是一台“移动的超级充电桩”,区别在于特斯拉从电网取电,然后转换输出,而蔚来是从充电车取电。类比特斯拉,120kw的超级充电桩做起来问题不大,难得是一个动力电池输出功率达120kw的充电车怎么设计?

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战事,硝烟自何处来?

看似歌舞升平的一场狂欢,但结合最近的其他新闻,不难嗅到硝烟的气味。

12月初,车和家SEV发布,将在在巴黎和洛杉矶启动共享出行服务。

12月11日,威马汽车异军突起,不声不响地走完了D轮,共获得超过120亿元融资。现场还发布了起售价20万的EX5。

12月15日,小鹏汽车宣布完成第三轮A+轮融资,计划在明年开启B轮融资,并投资100亿元建厂。

和基本上已经凉了的法拉第未来相比,这几家国内的造车新势力要认真地多,至少他们有实车亮相,而非PPT造车。

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在NIO DAY的前几日,董事长李斌就有过火药味十足的发言:“不要捧特斯拉的臭脚了”。发布会后的专访中,他再次提出:“特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它”。

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在电动汽车和自动驾驶方面,特斯拉是先行者,目前来看也是绝对的领先者。因此我们在评价后来的电动汽车时,不可避免地会将特斯拉代入比较。

特斯拉将在国内建厂的消息流传已久,相关政策也已经悄悄向其倾斜。一旦特斯拉国产,困扰其许久的产能问题有望得到缓解,再加上税费的降低,将对国内市场造成冲击。

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再加上那些正紧锣密鼓筹划新能源车的老牌企业,国内造车新势力的紧迫感也就可想而知。想要弯道超车,现在正是关键时期。

蔚来汽车目前进展最快,你现在打开电脑或手机就可以直接定制一台ES8了。我现在关心的是它的产能问题,虽然和有着多年整车生产经验的江淮合作,但三电工厂、全铝车身生产线都是新建的。

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大批量生产和质量把控,对于新兴汽车品牌来说是一大考验,特斯拉至今也没能找到正确的节奏。过了这一关,再说挑战特斯拉,才显得底气十足。

第三,因为具备换电功能,所以ES8采取了电池租用方案,意思是你买了个不含动力电池的裸车,这算是个创新型的购车方案,好处是购车成本降低,方便未来电池技术革新,车子续航同步升级,看起来很美好。但实际上,换电是个长期使用过程,这种跟随行业发展的捆绑式消费,有时候会让消费者怀疑厂商是否会恶意收费。还有,因为长期换电不免出现动力电池故障和车体缺陷等问题,这时候对消费者来说不是充电问题能否解决,而是长期换电造成的疲惫心理,它将极大影响换电模式在私人市场的推广。

二、首款电动超跑EP9

2、自动驾驶真这么牛?

EP9的超跑造型设计突破了内燃机车无法克服的结构问题,空气动力学运用更加充分。四个轮子都有电机驱动,实现了百公里加速2点几秒,速度之快让人咂舌。期间共生产了10台,六位创始人每人一台(羡慕啊,口水都流出来了)。最为关键的是成绩骄人,一鸣惊人!2017年2月23日,无人驾驶的EP9在克萨斯美洲赛道创造每小时257公里的纪录。2017年2月23日,EP9在克萨斯美洲赛道以2分11秒成绩打破此前由迈凯轮P1所持2分17秒圈速纪录。 2017年3月16日,EP9在上海国际赛车场以2分01秒成绩创造该赛道圈速纪录,该成绩较此前由奔驰SLS AMG所持圈速提升24秒。2017年5月12日,EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90成绩创造该赛道历史圈速纪录。

当李斌在介绍ES8的NIO Pilot系统时,一辆搭载自动驾驶系统的ES8从后台缓缓驶了出来,同时点燃了现场观众的激情。蔚来汽车表示,NIO Pilot是目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统,除了采用多达23个感知硬件,ES8还是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型,该芯片计算能力较上一代提升8倍。

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听完李斌介绍NIO Pilot,可能很多人认为蔚来汽车真的很厉害,虽然才成立三年,但是却能率先推出全球最先进的自动驾驶系统。

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然而并非如此,对于NIO Pilot,其最核心的软硬件技术都是来自零部件供应商,蔚来汽车只是扮演零部件集成作用,蔚来汽车表示,NIO Pilot是由蔚来汽车、博世和Mobileye一起开发。

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在博世的产品路线里,一般是采用融合的方案,或是立体视觉。比如博世里面是traffic jam assist,而蔚来却加了一个拥堵自动辅助驾驶,根本没有自动两字。而窄道辅助,也是立体视觉或是单目视觉普通的功能,博世的AEB-行人,就包含了自行车和普通行人。其实都是一些普通的ADAS系统。

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据一名业内工程师透露,蔚来NIO Pilot其实就是博世最新开发的自动驾驶解决方案,蔚来只是将其功能列表额外加上“自动”两个字,然后就成了我们知道的NIO Pilot。他还透露,从博世采购自动驾驶系统的蔚来并不具备二次开发能力,真正有能力做二次开发的是特斯拉。

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还有,蔚来汽车声称EyeQ4自动驾驶芯片最先被蔚来ES8所采用,但是Mobileye销售总监却表示EyeQ4芯片将于2018年正式投入量产,而蔚来ES8也会到明年三月份才交货,这说明采用EyeQ4芯片开发自动驾驶系统的NIO Pilot并没有领先其它车企多少,甚至有其它车型率先交付给消费者也说不准。

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所以,在自动驾驶技术领域,蔚来汽车依然只是个零部件采购商,并没有深入到核心技术开发领域,那么也就谈不上领先,毕竟你能采购,别人也能。

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3、能否挑战特斯拉?

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当李斌把ES8的盖头渐渐掀开后,媒体们惊呼,蔚来就是冲着特斯拉去的,然而实际上呢?

三、即将上市的蔚来ES8

按照蔚来汽车的说法,作为一款七座纯电动SUV,ES8的对手是特斯拉Model X,事实上这个细分市场也只有这两款车型。价格上,特斯拉Model X在国内的售价为83.60-141.35万元,蔚来也兑现了之前的承诺,ES8价格几乎是Model X的一半,从价格上来说,ES8价格占有一定优势。

ES8在12月份就上市了,目前在江淮汽车代工生产,其谍照已经铺天盖地了。

在品牌方面,特斯拉是一个美国舶来品,虽然成立时间也并不长,但作为现在全球新能源车的领导者,特斯拉在任何新兴造车品牌里面都会占据一定优势。而蔚来汽车虽然有FE大赛、EP9刷新纽北最快圈速纪录等的支持,品牌力比国内其它新造车品牌更强,但毕竟也是新造车势力,新车依然等待市场检验,比起特斯拉依然略逊色。

1、动力惊人。搭载前后双驱动交流异步电机,其最大功率为326马力,峰值扭矩为420牛·米,0-100km/h加速时间仅为4.4秒。此外,这款车使用了容量为67kWh的三元锂电池,在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1小时;而在慢充模式下,充满电则需要8小时。同时,新车在综合工况下的续航里程达355公里,60km/h等速续航里程为500公里。电池供应商是韩国的三星和LG,将来石墨烯电池成熟后,有望搭载。大家最关心的电池问题,蔚来给出的解决方案是换电模式,这应该是一种突破性的改变。

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4、能否挑战传统豪华品牌?

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2、内饰充满科技感和未来感。两块大尺寸液晶屏在点缀的同时也为该车增加了科技感,整个车舱给人的感觉像一部未来机器,不像是当下的产物。新车在中控台区域采用了黑色的皮质包裹内饰,并配以米色皮质进行点缀,提高了整车的档次感。此外,作为蔚来旗下的首款SUV车型,ES8内部采用2+3+2的7座布局。从5米多的车身、3米多的轴距看,内部空间应该还可以,乘坐应该比较舒适。

单纯以价格来衡量,ES8的对手的确不是特斯拉Model X,而是传统豪华D级车。

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中国汽车市场经过这十多年的井喷式增长,已经初具规模,人们对汽车的观念得到一定改变。以ABB为首的豪华车为例,经过近几年的大肆放量,其稀有度大为降低,逐渐沦为“大众”车,而不是“开宝马,坐奔驰”那种精神向往。

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另一方面,伴随中国互联网行业的发展,这个行业衍生了一大批年轻富翁,他们的观念新潮,喜欢追求新鲜事物。在他们眼里,传统豪华车几乎沦为世俗的代名词,取而代之的是类似特斯拉这种新锐、酷潮的产品。

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这一点,ES8和特斯拉是一样,李斌认为,蔚来汽车首先是要卖给他的朋友们,只有他的朋友们选择了ES8,其他人才会选择蔚来汽车。

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所以,购买ES8和传统豪华D级车的可能是同一个年龄段的人,但肯定不是一种心态的人,购买ES8的人,内心深处都有一颗挑战未知的心。ES8不是在向传统豪华车发起挑战,而是在开辟一个新的战场。

3、超前的外观造型。蔚来ES8量产版车型的前脸采用了夸张的X-Bar造型,宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计,使整车的视觉效果更加立体,而分体式日间行车灯与前大灯组则堪称该车的画龙点睛之笔。此外,悬浮式车顶、隐藏式门把手的应用,也为该车提升了极强的科技感。

5、投资效益比怎么样?

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从造车的角度看,蔚来汽车与观致汽车倒有几分相似,只是蔚来汽车这个代价有点大。

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据统计,蔚来汽车已经累计经过五轮融资,融资金额达到143.19亿人民币。分别是2015年,获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资;2015年9月,由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资;2016年6月,由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资;以及今年3月,由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资;11月8日,由腾讯、Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人投资的超过10亿美元的融资。

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虽然蔚来汽车累计投资一百多亿,但是已经产出的车型仅有一款EP9和一款ES8,其它的正在研发中。如果以结果定英雄,相比其它自主品牌在开发一款车时所需金额(少的有几十、几百万,正常的2-20亿),那么,在自有工厂还未建起来前提下,蔚来汽车这个投入与产出比是不是太高了?

4、其他亮点。全铝车身、全时智能四驱、双叉臂前独立悬挂、多连杆后悬挂、电子调节阻尼等等。图片 48

6、韩系电池将解封?

抑制住兴奋的心情(好像自己已经开上ES8一样,哎,离我还很遥远啊),理性的思考后再来回答题目,我觉得,如果蔚来汽车经受了市场的检验,再给出一个理性的价格,蔚来汽车将称为自主电动汽车的主宰,超过特斯拉指日可待。图片 49

在2017年前四批新能源车推荐目录上,没有一款搭载外资动力电池的车型。从第五批开始,情况发生了变化,搭载日本AESC动力电池的新能源车先后进入到第5、6批推荐目录,而在第7批推荐目录中,中外合资企业三洋能源进入推荐目录。这揭开了日系电池正式进军中国新能源车市场的序幕,只是韩系电池依然受冷落。

回答:

在第297批新车公示中,长城汽车共有4款车型申报,其中两款车型搭载了宁德时代的电池,两款车型搭载了南京LG化学电池,其中,搭载宁德时代电池的车型均进入了第6批推荐目录,搭载南京LG化学电池无缘推荐目录。 此外,云度新能源共有3款车型申报第298批新车公示,分别搭载了三星电池、深圳比克的动力电池,其中搭载深圳比克电池的两款车型均进入了第7批推荐目录,搭载三星电池的车型无缘推荐目录。

绝对不可能!

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首先从供应商层面,特斯拉的出生要早近10年,而且由于创始人和后来的新老板的影响力,结合了世界上最优质的供应商,目前依然如此。

但是在蔚来汽车群访中,李斌透露,蔚来汽车现在主要采用的是CATL电池,其次三星SDI。

资金实力:特斯拉的资本实力大家有目共睹,现在都已经330美金每股,产业已经非常巨大。数十亿美金建世界最大厂,价值上百亿美金的超级充电站。以及特斯拉车主专用的充电休息室,以下图片亲自拍的。
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这是否意味着,随着中韩关系的回暖,韩系电池也极有可能被解封?

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充电桩一角,还有另外一边,总共可以同时给40多辆特斯拉充电的充电桩。

7、轻量化之后有多省电?

特斯拉的研发团队,都是黄金团队打造,各行各业的领军人物。

一般汽车整车重量减少10%,就能节油6%到8%,油耗能够下降每百公里0.3到0.6升。对于新能源汽车来说,电动汽车车重降低10%,其续驶里程可增加5.5%。

技术:全部都是特斯拉自己多年沉淀和研发,有IP知识产权。

因为现在纯电动汽车的电池技术尚未解决续航里程问题,但是却净增300Kg以上电池重量,所以发展轻量化也是新能源未来方向之一。

自动驾驶:单独拿出来说,特斯拉昨天(2017年12月8日)又对车载系统做了升级,明显的改善就是在普通街道较复杂的路况下也能完成更加平稳的自动驾驶了。市面上奔驰宝马天天叫嚣秒杀tesla,可是市面上没有一辆车真正做到了。本人是M760车主同时也是两辆Tesla车主(当然还有其他车,这里无关就不提了)最有发言权。

根据蔚来汽车相关资料,ES8车身结构采用的是全铝材质,并且铝材的使用率高达96.4%,这是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。除了车身之外,ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。据悉,ES8白车身重量仅335公斤,其整备质量比同尺寸燃油SUV轻30%左右。

充电时间:特斯拉充电27分钟左右可以获得320公里的里程左右。

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另外吐槽特斯拉:上次开在路上,一开始计算可以抵达充电桩,可最后竟然还差5公里到充电桩,结果高速上没电了,叫了拖车。特斯拉也是把里程抛着说,比如声称跑300mile,tmd是在关空调和60MPH以下的速度,超过这些设定,能跑200mile(320公里左右)。

那么,ES8是不是特别省电?

江淮是造低价车出身,做工就不提也别指望,而且蔚蓝也只是噱头公司,以为造电动汽车是造电瓶车。售价要50多万人民币,天大的笑话!

ES8整备质量达2,460kg,一共70度电,综合续航355公里,所以ES8每吨百公里电耗为8.02度电。

纯国产车,没有高昂的进口税,这个价位如果没有上碳纤维车架(宝马新七系都已经是碳纤维车架,不是全部但是主要部位是)就是坑中国人钱。如果是18650电芯的话,三星的牌子12人民币一节成本。不要用爱国来绑架国人用55万人民币购买最多只值17万的垃圾车。

与之相对比,以采用全铝车身的2017款特斯拉Model X100D为例,整备质量2,459kg,100度电,综合续航565公里,特斯拉Model X100D每吨百公里电耗为7.20度电,比ES8低,更省电。

各方面比较下来,买得起蔚蓝50来万多车不如加25万到30万买特斯拉S。蔚蓝什么时候能干赢BYD再说挑战特斯拉,拿自己和特斯拉比,太瞧得起自己了。就像小米总拿自己和iPhone比也太瞧得起自己了,应该和华为三星比。蔚蓝的车应该卖17万人民币左右是合理价位。

再以采用钢制车身2017款比亚迪e6尊贵版为例,整备质量2,380kg,电池容量82度电,综合续航400公里,比亚迪e6每吨百公里电耗为8.61度电,比ES8高,更费电。

纯手工在iPhone X上码字,用了这么多宝贵时间,实属不易。

这说明,即使ES8采用了最高比例的全铝车身,但电驱动总效率依旧比特斯拉Model X100D低,但是比钢制车身的e6高,所以ES8的电驱动总成效率还有待提升。

回答:

8、江淮蔚来能维持多久?

style="font-weight: bold;">能否顺利IPO或许是其能否实现未来规划的关键。

11月底,电咖宣布自己独立的生产基地落户绍兴,前几天,威马汽车也强调一定不选择代工。

融资快花完了,蔚来准备进入股市这个“围城”。

显然,在这些新造车势力看来,即使没有新能源生产资质,它们也会提前建造自己的制造基地,因为有自己的生产基地,就能更好的控制整车制造的流程,加强对制造端的监管。

8月14日凌晨,蔚来汽车在美国证券交易委员会提交F-1招股书文件,计划融资18亿美元。这份招股书最大的“亮点”,是蔚来创始人李斌一直强调的“用户企业”概念。

而蔚来这边,明年三月份向客户交车的ES8是由江淮代工生产。对此,业内人士纷纷发表质疑,他们普遍认为江淮汽车的品控能力一般,由江淮代工的ES8质量将大打折扣,而且,江淮汽车偏商用车和廉价乘用车的品牌属性与定位高端的蔚来汽车并不匹配,也会影响消费者选择。

在招股书中,李斌披露了一封公开信,表示自己经过长期的考虑,“计划在未来适当时间将我所拥有的5000万股NIO股份转让给信托。”——李斌持股17.2%,5000万股相当于他个人1/3的蔚来股份,在保持投票权的同时,其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。“我相信这个决定进一步推动了NIO追求成为全球用户企业的愿望,并将加深我们与用户的关系。”

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这的确是前所未有的。据接近李斌的人表示,社会学毕业的李斌一直在考虑“个体与组织的关系”,蔚来则试图“重新定义用户与企业的关系”。

17日上午,记者参加了位于蔚来汽车北京NIO House对李斌的群访,当被问到江淮代工问题时,李斌表情微露出一丝无奈,但他还是全面而细致得谈了自己的看法,并对江淮保持信心。然而,一个细节注意的是,李斌回答这个问题的时间最长,这暗示出李斌对江淮代工的关心,实则也是最揪心。

从产品层面,蔚来虽然提出了一系列创新点,但可能竞争能力仍然有待提高,而蔚来则试图从服务体系上区别于包括特斯拉在内的其他新造车企业。

事实上,早在去年12月11日,长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方签约,拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”,并在光谷投资不少于200~300亿元建设智能化新能源汽车产业园,其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等,致力于打造下一代新能源汽车的全产业链。

这份“美好的愿景”背后,是残酷的现实。

这说明,其实蔚来汽车早有单独建厂的筹划,目前让江淮代工是被迫之举,因为蔚来汽车的新能源生产资质还未申请出来。蔚来汽车之所以还未拿到新能源牌照,与今年下半年新能源资质申请突然中断不无关系,但是有消息透露新能源资质申请将会尽快恢复,这或许意味着江淮蔚来将不久已。

首先是造车需要花费的巨大成本以及即将花完的融资。

由于2016年、2017年并未开始销售,截至2018年6月30日的6个月中,蔚来实现总营收695.1万美元,折合人民币4599.1万元;其中汽车销售收入671万美元,折合人民币4439.9万元。

相较于亏损,这些收入算是“微薄”。

截至2018年7月31日,蔚来ES8订单数超过1.7万台,生产ES8超过1300台,累计融资超24亿美元。但2年半的净亏损则累计高达109.2亿元。这也意味着,蔚来几乎已经将融资所得消耗殆尽。

蔚来上一轮融资还停留在2017年10月。在D轮融资里,蔚来融资10亿美元,腾讯领投,Baillie Gifford、Lone pine、中信资本、华夏基金跟投。

目前,腾讯以持股15.2%位列李斌之后第二大股东,高瓴资本持股7.5%,蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%,车和家创始人李想持股1.7%。

此前曾有行业人士向36氪透露:“在今年4月份,有消息显示蔚来曾经试图谋求以75亿美元为估值的新一轮融资,但未果。”

“C轮以后的估值太高,进入并不是很合适。”也有一线投资机构汽车行业投资人如是表示对新造车企业们的投资态度。

这意味着,随着融资轮次的增加,估值的升高,越难在一级市场找到投资者。而如今蔚来的情况或许也将是所有新造车企业将要面对的。

9、为什么这么丑?

其次,则是诸多不可预期的风险。

蔚来坦陈自己是行业的新进者,除了“可能继续亏损”之外,还列举了诸多来自内部的风险。而它所披露的风险,也正是此前行业分析人士对蔚来的关注点。

比如来自制造合作伙伴风险, “与第三方合作制造车辆可能会遇到我们无法控制的操作风险”,“如果我们的合作伙伴不能满足商定的时间期限或受到经验能力限制,我们可能会遇到延迟”。此外,蔚来首次披露已经向合作伙伴江淮支付了1亿元人民币的费用——包括经营性损失补偿以及代工费用。

再比如首款产品ES8不符合消费者预期、延迟交付。在ES8陆续交付的过程中,也有一些批评的声音,包括电池续航里程低于最初公布的数值;此前也有媒体对蔚来ES8全铝车身的可靠性提出了一些疑问。

此外,关于受到质疑的换电、“一键加电”、充电车等充电解决方案,蔚来也在招股书中提醒:“我们在提供充电解决方案的经验有限,可能会有意外的挑战阻碍我们提供解决方案,或最终提供了比预期昂贵的解决方案。”

除了内部的风险之外,蔚来还要面对激烈的市场竞争环境。

2019年之后,大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。这些传统车企在制造、服务等体系都更成熟,也因此,“大象转身”后,新造车企业们面临的压力将是巨大的。

但蔚来方面则在招股书里表示,正在积极布局未来。

在招股书中,蔚来首次透露:截至2018年3月31日,蔚来在全球范围内的专利为2732项;3款车型正在同时研发;截至2018年7月31日,已有7家蔚来中心投入运营,53家营业网点投入运营。预计到年底,将有60-80家换电站投入使用,400-500辆充电车投入使用。

2018年底,第二款电动汽车ES6也将上市,并在2019上半年开始首次交付。这款5座电动SUV,价格将比ES8低,以更广泛的客户群为目标。

现在看,对于生产了仅有千余台产品的蔚来而言,能否顺利IPO或许是其能否实现未来规划的关键。但成功融资之后呢?二级市场上募得的资金够它撑到拥有健康的现金流吗?

回答:

江淮蔚来的车做的好不好不敢说,还没有较大的使用人群和使用时间的积累。但是这款车做的有点大,倒是真的。想买它的人可能在停车上,行车上会有诸多的不便。不知道为什么一定要做得那么大,一个5米02的车身,在suv这样的外形上是很庞大的,然后它的宽度也超过了1米9。这种车在城市里开起来很难受。

应该相信中国在电动汽车上会有超越特斯拉的可能。但是是不是就从江淮蔚来开始还不知道。就现在的续航能力来说,江淮蔚来并没有显著超越特斯拉的可能。所以叫好是不是还叫座不敢说。另外,江淮未来在电池的使用上有它自己的特点。这个特点更多的应该说是让用户每个月花更多的钱,而不是帮用户省钱。另外,我想有一辆运送电池的车,奔驰在路上,为客户换电池,也不是一个理想的方案。

这里另外一个问题是,电动汽车是不是真的没有门槛?如果说有那么多的公司,可以轻而易举的就做出电动汽车来,那么可以预见江淮未来能做格力电器也能造,马云更加会做,很快竞争就会朝价格更低走去。如果依旧会有技术门槛,那么在解决这些技术问题的时候,各家就有各家的方法,也会需要有一定的时间来进步。

所以现在看江淮蔚来到底怎么样,还早了点。

回答:

不会的。

自主品牌电动汽车都处于一种水平线上,没有特有的技术壁垒。注定不会成为特斯拉一样的世界级代表作。

我们关注特斯拉的动向,并以特斯拉持续亏损而对其加以嘲笑。这是不可取的。大家可以仔细对比一下,看看国内哪一家自主品牌电动汽车生产厂商,哪一家传统燃油汽车生产厂商,对自己的产品能向特斯拉那样对品质如此专注,一次又一次地改进、持续地改进?

哪一家不是有点皮毛就立马上市?以赚快钱为目标的车企永远不可能达到特斯拉的高度。包括蔚来。

蔚来有什么?

靠资本的推动,不是成就伟业的绝佳路径。

回答:

国内的电动车企,号称要成为中国特斯拉的,不下于5家了吧?大家都把成为“特斯拉”超越特斯拉作为宣传口号,然而,至今仍然没有一家纯电动车能做到。互联网跨界造车,技术积累?没有!产品研发周期?非常短!产品测试、调试都不够完善。并且选择江淮,江淮自己的电动车,还一堆问题没解决,这两天又自燃了吧?!

别天天超越特斯拉了。马斯克都开始玩儿火箭了,互联网的大佬们有几个懂车的?就连马云投资的荣威纯电动,号称国内首款互联网新能源轿车,销量也就那样。

想超越特斯拉,不妨先从充电速度,续航稳定性及车辆品控方面下手,打消用户使用电动车的顾虑。产品好才是最好的宣传!
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回答:

谢谢邀请,我最近也非常关注蔚来汽车的发展,而且在双11的时候,我也看到了这款车的概念车。虽然我做房车这一块的,但是我觉得未来的,新能源车跟房车这一块的,也将会有更多的一个融合,也是中国房车产业未来的一个机会。

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我觉得蔚来汽车是把以前的一个封闭造车的圈子打开了。而特斯拉它是一个封闭的圈子,就看他不愿意来中国投资就是这个道理。打个比方蔚来汽车的模式是一个google的安卓系统,而特斯拉是一个像苹果是一个封闭的系统。长期来看,人工智能正在重塑汽车价值,随着汽车从传统工具向智能移动空间的角色转变,汽车的商业模式与生产方式也将发生变革。以往汽车相对封闭的圈子正在被新技术和新资本打破,越来越多的主机厂向新技术进行投资,这也是中国弯道超车造车的机会。

图片 58所以我的观点比较乐观,我觉得蔚来汽车不光是中国的特斯拉,更是世界的未来汽车。

回答:

首先,蔚来ES8已经在去年12月底正式上市,在北京五棵松体育馆举办的发布会。今年3月份,将会对车主以及媒体展开试驾,6月份开始大批量交车。
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至于蔚来会不会成为中国的特斯拉,这一点我们只能说拭目以待。但是我相信,蔚来会做的比特斯拉更好,更懂中国人的用车需求。

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记得第一次听说蔚来这个品牌,还是EP9在纽北赛道破了记录,当时真的很震撼,很难以想象,中国人造的车竟然走向了世界级赛道,而且还破了记录!

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ES8这是一款非常用心的车,补贴前售价高达40多万至50多万,这对一直在几万到10几万售价的国产车来说难以想像的。但是,即便如此,ES8高达50多万的创始版,限量一万台,已经全部销售一空。对于一个年仅三岁的车企来说,这无疑是一次巨大的成功。

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蔚来成功的原因很简单:服务好。不管你是不是蔚来的车主或者车迷,蔚来对你都会特别好。记得有个蔚来的工作人员说过的话,让我特别记忆深刻:我们就是傻傻的对用户好。大家可以下载蔚来的app,每天签到,有惊喜哦。
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回答:

起码在国内,用充电桩来普及电动车的路,我觉得是难以走通的。。。。严重不符合国情,不是光是车造好就行,最核心的是相关基础设施的严重滞后,而且相当不符合现实国情。很简单举个例子,完全无法想象在很多小区现在人均不止一辆车,下班抢停车位全靠人品和车技,各种加塞乱停的局面下,充电桩这事。。。怎么行得通。。。??作为普通民众,我们不需要加速多快(再说加速快是电动机的特性之一,咱不稀罕),外形多科幻的电动车,配置多高。我们要的是实实在在的耐用,方便的代步工具。电动车可以说已经不是大多数民众家庭的第一辆车了,购车的心态也更加理性,务实。

回答:

电池技术是硬伤.这么说吧 小米 华为等等国产品牌手机的崛起靠的还是安卓系统.和手机芯片.等于核心的东西还是别人的.要是当年没有安卓系统手机系统靠自主研发大家可以想象一下.中国电动汽车能否崛起 还是要看电动车最核心的电池技术国外是否有人放开

最后是外形,虽然外形见仁见智,但是当吐槽过多,就必须引来重视。

一辆车是否能够博得他人的喜欢,外形是第一要素,但是从大家普遍反馈来看,ES8的外形着实一般,有些人甚至表示,花了一百多亿就弄出这么个东西出来?

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10、蔚来的未来在哪儿?

成立于2014年11月,蔚来汽车已有三年历史。ES8的上市,是对蔚来这三年来努力的肯定,也是未来的新起点。

《一句话点评》除了全网首发ES8的售价,还对ES8做了一份调查,由于时间仓促,做得不够严谨,但是鉴于样本数达到三千多人(截止18号最后一分钟),还是具备非常高的参考价值。

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在贵与不贵选项中,虽然53%消费者觉得ES8价格贵了,但是也有高达35%的消费者觉得不贵。在是否考虑买的选项中,高达50%的消费者会考虑购买,结合上面的问题,说明即使ES8价格贵,但是消费者依然乐意买单。

这份三千多人的调查,对于定位高端的蔚来汽车来说,应该是上市以来收到的最好反馈。至少,它没有引来消费者对互联网汽车一边倒式的批评。当然,这种有利反馈只是增加蔚来发展的信心,不足以抵消业内人士的种种质疑。

总结以上“十问”,大致可以描绘出蔚来汽车现在的实力现状,外形设计待提升、技术研发待积累、市场待探索与造车态度宜更务实等。一句话点评,蔚来的未来,其实刚开始,还很远。

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